Historia
Amoco Cádiz
El hundimiento del Amoco Cádiz en 1978.
Tipo	petrolero
Clase	VLCC
Astillero	Astilleros Españoles, Cadix
Lanzamiento	1974
Estado	Naufragio desde16 de marzo de 1978
Características técnicas
Longitud	334,02m
haz maestro	51,06 metros
Calado	19,80m
peso muerto	233 700 tpl
Tonelaje	109 700 tjb
Propulsión	1 hélice, 1 motor diesel lento
Potencia	30 400 canales
Carrera
Dueño	Amoco
Naviero	transporte amoco
Bandera	Liberia
puerto base	Monrovia
modificador

El Amoco Cadiz es un superpetrolero liberiano de clase VLCC botado en 1974 para la compañía estadounidense de transporte de petróleo y productos químicos Amoco para transportar petróleo desde el Golfo Pérsico a Europa . Su hundimiento _ Marte 1978a lo largo de la costa de Bretaña , en Portsall ( Finisterre ), provocó un vertido de petróleo que todavía hoy se considera como uno de los peores desastres ecológicos de la historia.

Construcción y características

El Amoco Cádiz es construido por el astillero Astilleros Españoles SA ubicado en Cádiz , España , y botado en 1974. Este buque es parte de un pedido de cuatro barcos idénticos, realizado por Amoco International Oil Company ^{[ 1 ]} .

Matriculado en Liberia y fletado por la empresa americana Amoco Transport , tiene 330 my un peso muerto de 234.000 t . Está diseñado para transportar crudo entre el Golfo Pérsico y Europa , lo que hace en varias ocasiones hasta 1978.

Último viaje y naufragio

El4 de febrero de 1978, el superpetrolero carga 98.640 toneladas de crudo en Ras Tanura , Arabia Saudita y luego completa su cargamento con 121.157 toneladas de crudo en la isla de Kharg , Irán ^{[ 2 ]} . Para su último viaje, el Amoco Cadiz, armado con una tripulación de 44 personas, partió del Golfo Pérsico el7 de febrero de 1978con destino a Róterdam , vía Lyme Bay en Inglaterra , escala clásica para aligerar buques petroleros antes de su paso hacia el Mar del Norte ^{[ 3 ]} .

Elfebrero 28, el barco pasó el Cabo de Buena Esperanza e hizo escala en Las Palmas el11 de marzo, para repostar. Tres días después, el Amoco Cádiz se encuentra con unas condiciones meteorológicas difíciles; estas condiciones se mantienen hasta después de la16 de marzo, cuando entró en el Canal de la Mancha , con miras a detenerse al día siguiente en la bahía de Lyme ^{[ 4 ]} . El superpetrolero nunca llegará a Lyme Bay.

El16 de marzo de 1978, sin timón durante muchas horas en el Canal de la Mancha con malas condiciones meteorológicas, el Amoco Cadiz encalló en la costa de Bretaña, en los arrecifes de Men Goulven frente al pueblo de Portsall (hoy parte del municipio de Ploudalmézeau , al noroeste de Finistère), liberando 227.000 t de crudo ^{[ 5 ]} .

Los restos del barco ahora se encuentran en la posición 48° 35.31′ N, 4° 42.58′ W , 0.7 millas ENE del faro Corn Carhai ^{[ 6 ]} .

Cronología del hundimiento

Brest

Amoco Cádiz

Ubicación del naufragio.

(Las horas indicadas aquí son horas UTC . Debe agregar una hora para obtener la hora local - hora francesa).

El16 de marzo de 1978a las 08:00 el Amoco Cadiz , saliendo del golfo Pérsico hacia Rotterdam, pasó frente a la isla de Ouessant . Viaja a una velocidad de 9,5 nudos .

9:45 am .: mientras el mar estaba particularmente agitado, con viento del oeste de fuerza 8 , ráfagas de 9-10 y el mar formado con olas de 8 m , el petrolero sufrió daños en el timón a 7, 5 millas de Ouessant: el El timón, que funciona normalmente gracias a potentes bombas hidráulicas, está fuera de control debido a fugas hidráulicas muy grandes ^{[ nota 1 ]} que los mecánicos intentan reparar sin éxito durante dos horas vadeando aceite mientras el superpetrolero es sacudido por el mar embravecido. Por lo tanto, el timón se bloqueó y provocó que el petrolero virara a babor. Un primer mensaje de radio de seguridad TTTse envía en 500 kHz , estipulando la no maniobrabilidad del barco y pidiendo a otros barcos que se mantengan separados. Pero el petrolero no envió señal de socorro, por lo que Radio-Conquet no alertó al CROSS .
11 h 5 : El capitán Pasquale Bardari ^{[ 7 ]} del Amoco Cadiz contacta con la emisora de radio Le Conquet y pregunta por la estación de remolque más cercana. Le pide varias llamadas telefónicas con armadores y fletadores para que negocien el contrato de asistencia. Al no poder contactar a sus dueños en Chicago por el jet lag, el capitán intentó avisar a los representantes de la empresa Amoco con sede en Génova y Milán .
11:20 a. m .: El capitán Pasquale Bardari solicita la asistencia de un remolcador porque el daño no puede repararse . Se envía una llamada de emergencia XXX en 500 kHz . El petrolero estaba entonces a 10 millas al norte de Ouessant. La naviera alemana Bugsier (de) que tiene casi el monopolio del remolque en alta mar en la costa de Finisterre, tiene dos remolcadores , el Pacific y el Simson , que se pueden desviar. El primero, menos potente ^{[ nota 2 ]}, está a 13 millas de distancia, cerca de Portsall, y puede intervenir rápidamente, mientras que el segundo se encuentra frente a Cherburgo.
11:28 horas : contacto directo entre el Amoco Cádiz y el Pacífico . Este último se dio la vuelta y contactó a su dueño, la empresa Bugsier. Amoco Cadiz está tratando de llegar a su aseguradora en Chicago porque Pacific ofrece un contrato basado en el formulario abierto de Lloyd's que se supone evita las negociaciones antes de las operaciones de salvamento ^{[ nota 3 ]} . Véase también aquí ^{[ 8 ]} . Bugsier contacta con otro de sus remolcadores, el Simson, más potente (16.000 caballos), pero luego situado frente a Cherburgo (casi 10 horas de navegación desde el Amoco Cadiz), para que se desvíe.
1200 : el Pacífico está a 6 millas del petrolero . No hay certeza sobre el trato del seguro. El Pacífico aún se está acercando, ya que el petrolero ya se ha desviado 2 millas con el viento y se encuentra en el límite sur de la vía Ouessant .
13:15 h .: primer intento de adelantamiento del remolque mientras el Amoco Cádiz rechaza el nuevo ofrecimiento de asistencia. El comandante del Pacífico , Hartmut Weinert ^{[ nota 4 ]} , envió un cable de remolque para subir el remolque al camión cisterna. Este remolque está hecho de un cable de acero grueso y una cadena. El conjunto pesa 15 toneladas.
13:31 h .: Se rueda el tráiler en el Amoco Cádiz .
2:05 p. m .: el remolcador comenzó a tirar lentamente.
14:49 horas : el Pacific ha soltado 1.000 m de remolque y tiene sus motores funcionando al 80% de su capacidad (250 rpm). A pesar de esto, los dos barcos se desviaron hacia el este.
15:15 : Amoco Cadiz vuelve a rechazar la propuesta de contrato sobre la base del formulario abierto de Lloyd .
4 p. m .: finalmente se acepta y se firma el contrato entre Chicago y Hamburgo (sede de Bussier). El Simson espera llegar alrededor de las 11 p.m.
16:18 : se rompe la cadena de remolque. En este momento, el petrolero se ha evitado a sí mismo y mira hacia el sur. El capitán del petrolero decide volver a encender los motores para alejarse de la costa, a pesar de los daños en el timón.
5:05 p.m .: los 980 m de remolque son devueltos a bordo del Pacific . Debido al oleaje, dos marineros resultaron heridos, pero el remolcador se disponía a reacondicionar el remolque.
18:20 horas : nuevos intentos de remolque, desde la parte trasera de la cisterna. Los dos barcos se alejaron el uno del otro.
6:40 p. m .: El Pacific se dirige al petrolero.
18.53 horas : los oficiales de las dos embarcaciones no se ponen de acuerdo en la maniobra: el capitán del Amoco Cádiz preferiría ser remolcado por la proa .
7:10 p.m .: se lanzó el touline , pero no se pudo recuperar.
19:26 : tras otros dos fracasos , el cuarto intento tendrá éxito. La tripulación devolvió el touline, pero se rompió y el remolque volvió a caer al agua.
7:40 p.m .: la corriente es más fuerte ahora y los dos barcos continúan a la deriva.
19:55 h .: el Amoco Cadiz se prepara para fondear para limitar la deriva .
20:04 h .: se echa el ancla .
8:07 p.m .: el Pacific devolvió la línea de amarre, la cual fue girada en el chigre del buque tanque .
8:15 p.m .: El Simson está a 40 millas de distancia. El remolque continúa. En este momento el riesgo de varada es muy alto y se hace urgente remolcar el camión cisterna.
20:28 h .: Molinete , cabrestante de izaje de anclas, se rompió y fue arrancado.
8:37 p.m .: La cuerda de remolque finalmente se convierte en un par de bolardos .
20:55 h .: el remolcador se soltó 400 m y empezó a tirar . El camión cisterna todavía está mojado y espera girar.
21:04 : el petrolero toca fondo ( toca fondo) por primera vez. Rueda bajo las olas y sus máquinas se ahogan.
21:10 horas : el Amoco Cádiz se queda sin luces y sin radio.
21:39 : el petrolero choca por segunda vez.
21:43 : el petrolero lanza cohetes de socorro, comienza el derrame de petróleo .
21:50 horas : se envía una llamada de socorro SOS en 500 kHz . El capitán Weinert del Pacific solicita un helicóptero para evacuar a la tripulación del Amoco Cadiz . Puso las máquinas al máximo en un intento de reflotar el petrolero.
22:12 : el tráiler se rompe y es recuperado en el Pacífico .
10:30 p.m .: El Simson llega a la escena.
24 horas : la tripulación del Amoco Cadiz es aerotransportada por las tripulaciones de los helicópteros Super Frelon de la 32ª ^flotilla de la Armada francesa con base en Lanvéoc-Poulmic . Solo quedan a bordo el capitán y un oficial.
1:45 am : 42 personas de 44 son evacuadas . Los dos últimos (el capitán Bardari y un oficial) tienen que esperar hasta las 5 de la mañana para poder abandonar el barco.

En la mañana del 17 de marzo, los habitantes de la punta de Bretaña se despertaron con el olor a fuel oil y luego creyeron que había una avería en la caldera de su casa, antes de descubrir el casco roto del camión cisterna al nivel del castillo de popa ^{[ 9 ]} .

Contexto particular

Resultó que la Marina francesa estuvo ausente de este evento, ya que era relativamente impotente en esta situación particular. De hecho, de los tres remolcadores de altura asignados a la zona donde se produjo el hundimiento, sólo el Malabar estaba disponible ^{[ 10 ]} pero a unas diez horas en coche del lugar del accidente. El segundo remolcador estaba en mantenimiento y el otro estaba en una misión frente a Terranova . Por otro lado, los remolcadores de altura de la Armada están destinados a dar asistencia a los submarinos nucleares que sólo desplazan 9.000 t . Son, por tanto, menos potentes ( 4.600 CVpara Malabar ).

Algunos de los semáforos (como Aber-Wrac'h y Molène ) no tenían radar y, por lo tanto, solo realizaban vigilancia óptica ^{[ 11 ]}^,^{[ 12 ]} . Las malas condiciones meteorológicas no jugaron a su favor. Por otro lado, la información tenía dificultad para circular entre los semáforos de Stiff , Créac'h y Molène por un lado, y el nivel operativo de la Prefectura Marítima por otro lado, dando así una visión incompleta o errónea de la situación para las autoridades en tierra.

Asuntos Marítimos , una de cuyas misiones es la vigilancia del tráfico marítimo, en el momento de los hechos sólo contaba con el centro de vigilancia de Cap Gris-Nez adscrito al CROSS Manche con sede en Jobourg. Posteriormente, se pondrán en marcha otros dos centros de control ubicados en Jobourg y Corsen .

Marea negra

Consecuencias en el mar

El Amoco Cadiz frente a la costa de Finisterre.

La empresa Shell-France proyecta desde el17 de marzoa las 0 h 33 para enviar camiones cisterna más ligeros ^{[ 13 ]} . Se trata de 3 buques con una capacidad de 65.000 t , 100.000 ty 18.000 t . Para el día 17, los barcos estaban en su lugar pero no tenían bomba para transferir el petróleo, Shell planeaba traer algo de los Estados Unidos ^{[ 13 ]} . La Armada francesa tenía entonces un proyecto de estación de bombeo que consiste en instalar una fuente de energía en el buque para alimentar bombas sumergidas en las bodegas del Amoco Cádiz. Los medios necesarios para la ejecución de este proyecto estuvieron disponibles e instalados entre 10 y 15 días después del hundimiento. Sin embargo, la instalación no se pudo realizar durante la tormenta y durante este tiempo, el barco seguirá derramando su aceite en el mar.24 de marzo, el barco se parte en dos. EL25 de marzo, el petrolero había perdido del 85 % al 90 % de su carga y el bombeo de la carga se había vuelto innecesario ^{[ 14 ]} .

Los restos fueron bombardeados por helicóptero y dinamitados en29 de marzo^{[ 14 ]} porbuzos de limpieza de la Armada francesapara vaciar directamente el resto del petróleo y así evitar filtraciones permanentes de los búnkeres que habrían mancillado las costas durante semanas.

Dado que el bombeo de las mareas negras en el mar se hace difícil o incluso imposible debido al oleaje , se utilizarán dispersantes para promover la dilución del petróleo en el agua y limitar los daños en tierra. A pesar de ello, asociaciones ecologistas denuncian el aspecto tóxico de estos dispersantes, recordando el hundimiento del Torrey Canyon ocurrido 11 años antes. Por esta razón, su uso estará prohibido en áreas donde la profundidad sea inferior a 50 m porque la mezcla del agua allí es insuficiente ^{[ nota 5 ]} .

Consecuencias en la tierra

"El símbolo más utilizado en las estrategias discursivas e iconográficas, difundido por los periodistas, esgrimido por los manifestantes como emblema de un patrimonio colectivo manchado y como medio de autocompasión, es el pájaro engrasado ^{[ 15 ]} " .

Impacto de la contaminación en Portsall.

Limpieza manual de una de las playas de Plougrescant (Côtes-d'Armor) por voluntarios (en particular agricultores) equipados con impermeable , botas y guantes, armados con palas, rastrillos y cubos.

Limpieza de una de las playas de Plougrescant (Côtes-d'Armor). Aviones y cisternas de purín.

Se derramaron entre 50.000 y 60.000 toneladas de crudo en casi 375 km de la costa de Bretaña, entre la bahía de Audierne y Saint Brieuc (el estado máximo de contaminación se alcanzó a finales de abril de 1978) ^{[ 16 ]} .

El plan Polmar se dispara el16 de marzo de 1978a las 23:45 ^{[ 17 ]} . _ Dos horas más tarde (a la 1:45 a. m. ) tuvo lugar una primera reunión en París bajo la dirección del Departamento de Seguridad Civil . EL17 de marzoestá interrumpida por otras reuniones, cuyas conclusiones son las siguientes:

enrutamiento de todas las barreras flotantes a la escena del incidente (se colocan entre el 16 y el25 de marzopero resultan ineficientes debido al oleaje y al personal no capacitado en su instalación ^{[ 18 ]} );
alertar a Gran Bretaña , Bélgica , Países Bajos , Alemania Federal , Suecia , Noruega y Dinamarca para obtener su ayuda;
sin aviso de incendio a bordo;
intentar aligerar el camión cisterna tan pronto como pasara la tormenta.

El19 de marzo, el plan Polmar se extiende a Côtes-d'Armor para evitar la llegada de mareas negras. Entre el17 de marzoy elMayo 7, la Armada francesa aporta 4.500 hombres y 50 barcos. Los bomberos también vienen como refuerzos. Se envían unidades voluntarias del ejército al lugar; en particular del sistema operativo de las Fuerzas Francesas en Alemania ( 2º Cuerpo de Ejército) ^.

Del 17 al24 de marzo, en promedio, 420 hombres por día se turnan en 6 sitios ^{[ 19 ]} .

De25 de marzoes10 de abril, en promedio, 4.595 hombres por día se turnan en 66 sitios ^{[ 20 ]} .

De11 de abrilesMayo 7, en promedio, 7447 hombres por día se turnan en 90 sitios ^{[ 20 ]} . Esta limpieza movilizó a 14.000 personas, incluidos 7.000 soldados ^{[ 21 ]}

Los ganaderos se movilizaron desde los primeros días [ ^{22 ] utilizando} cubas de purín , que son numerosas en esta comarca porcina . Posteriormente, la magnitud de los daños hizo que las autoridades llamaran a un número cada vez mayor de camiones de limpieza que extraían el petróleo almacenado en los tajos y partían hacia las estaciones y el puerto de Roscoff, desde donde se enviaban a las desgasificadoras existentes. unidades en Brest, Nantes, Saint-Nazaire y Le Havre. De16 de marzoes12 de abril, en la limpieza habrán participado una media de 1.000 vehículos al día ^{[ 23 ]} .

Cientos de voluntarios movilizados por asociaciones ecologistas también acudieron a recoger el alquitrán a mano y con pala . Las autoridades dicen ^{[ref. necesario]} haber tardado seis meses en bombear o dispersar el petróleo y limpiar las costas de Bretaña. Pero en realidad los grandes limpiadores han sido las ondas y las bacterias naturales. ^{[ ref. deseado]}

En caso de emergencia, los residuos de petróleo recogidos se recogieron y luego se enterraron en un centenar de lugares seleccionados, en Côtes-d'Armor y Finisterre ^{[ 24 ]} .

Consecuencias sobre la fauna y la flora

Zonas costeras y marítimas afectadas por el derrame de petróleo.

El daño causado por el petróleo se siente en el ecosistema: el 30% de la fauna acuática y el 5% de la flora marina son destruidos en un área de 1.300 km ²^{[ 25 ]} . Hay entre 3.000 y 4.000 aves muertas y se estima que perecieron un total de 10.000 ^{[ 26 ]} , o incluso más, siendo difícil estimar el factor de mortalidad (dificultad para estimar la relación entre la mortalidad observada y la mortalidad real, con estimaciones que van desde 19.000 a 37.000 aves muertas ^{[ 27 ]} ). La llegada de las mareas negras en un momento de nidificación de aves agravó la situación ^{[ 26 ]} . El número de muertos de las aves marinasrelacionado con este derrame de petróleo parece sorprendentemente pequeño en comparación con las hecatombes producidas por ciertos incidentes menores ^{[ nota 6 ]}

También se vieron afectados pescados, mariscos y crustáceos. Se estima que 35 especies de peces fueron afectadas por haber absorbido contaminantes y que desaparecieron 22 toneladas de pescados y mariscos ^{[ 28 ]} .

La flora se ha preservado relativamente porque se ha observado que ciertas algas tienen la capacidad de degradar el petróleo. A pesar de esto, muchas algas han sufrido lodos de aceite o envenenamiento ^{[ 29 ]} .

El estudio de las sucesiones ecológicas ha demostrado que el litoral afectado por el Mar Negro tardó una media de cinco a siete años antes de restaurar su ecosistema (concepto de resiliencia ecológica ). ^{Si en las costas más mezcladas y mejor oxigenadas, las poblaciones iniciales han vuelto a este} estado, las tasas de recuperación de la población son menores en los sitios más protegidos y menos rápidamente descontaminados ^{[ 30}^,^{[ 31 ]} .

Después del desastre

Una de las dos anclas del Amoco Cadiz expuestas en Portsall, frente al edificio Ancre an Eor ^{[ nota 7 ]} . Recuperado a los efectos de la investigación, se encuentra sellado en el nivel del muelle del puerto. Un texto, grabado en piedra, recuerda el acontecimiento ^{[ 32 ]} .

Parte de la compensación de Amoco se utilizó para la restauración parcial de la abadía de Saint-Mathieu ^{[ 33 ]} .

Tras el desastre, en Francia, varias organizaciones ecologistas ejercieron presiones sobre la empresa Shell, a la que iba destinado este petróleo, que iban desde la ocupación de la sede parisina de la empresa hasta el llamado al boicot . Afirmando que Shell France (distribución) era una empresa diferente de Shell International, esta última demandó a algunas de estas asociaciones ^{[ 34 ]} (incluida Les Amis de la Terre de Brice Lalonde con Corinne Lepage ) por obstrucción comercial. Ella ganó esta demanda y una gran suma por el daño financiero teórico, pero en realidad no se atrevió a recuperar este dinero ^{[ ref. deseado]} .

Por el lado de la infraestructura, el desastre ha señalado en gran medida las deficiencias en la prevención de naufragios en el área ferroviaria de Ouessant . Tras este hundimiento, las autoridades equiparán los semáforos con medios modernos como radares. Así en 1979 se decide construir una torre de radar y poner en marcha el Cross Corsen , estando ambos operativos en 1982. Como la Armada no disponía de remolcadores de altura especializados en asistencia, el Comité Interministerial del Mar decide encomendarlo con el fletamento de remolcadores de intervención más potentes que deben estar permanentemente disponibles en las tres costas: la Compagnie des Abeilles, especializado en remolcadores portuarios, luego remolcadores de alta mar alquilados.Desde septiembre de 1979, el Abeille Flandre , estacionado en Brest para intervenir rápidamente en el ferrocarril Ouessant, el Abeille Languedoc , estacionado en Cherburgo, y el Abeille Provence estacionado en Toulon, se establecen bajo la autoridad del prefecto marítimo ^{[ 35 ]} . Se han realizado otras mejoras en el sistema de atención de buques en peligro, como la creación del CEDRE a los cuatro meses del naufragio, la puesta en marcha de procedimientos a adoptar en caso de emergencia, especialmente en materia de comunicación, y una lucha más activa contrabanderas de conveniencia para evitar que naves en mal estado y propensas a sufrir daños se hagan a la mar ^{[ 36 ]} .

El debate en torno a las consecuencias del desarrollo económico sobre el medio ambiente abandona el ámbito político para invitarse a la vida cotidiana de los hogares bretones. Es entonces parte de iniciativas ciudadanas marcadas por un proceso de movilización popular y formación de lucha colectiva. Esto se refleja en las manifestaciones de los años 1979-1980, con la reunión de bretones del norte denunciando los derrames de petróleo y los bretones del sur movilizándose contra el proyecto de la central nuclear de Plogoff . “El vínculo entre la denuncia de los vertidos de petróleo y el movimiento antinuclear se lee en el lema “Aceitados hoy, radiactivos mañana”. La fórmula se repetirá sistemáticamente en la prensa militante... En enero de 1980, a propósito del proyecto Plogoff,Brice Lalonde , uno de los líderes del movimiento ecologista, habló ante la prensa de “la perspectiva de un Amoco Cádiz nuclear” ^{[ 37 ]} ” .

Los beneficios económicos son directos. Siendo la región muy dependiente del comercio marítimo, fue una verdadera crisis la que afectó a los pescadores y ostricultores ese año ^{[ 38 ]} . Los turistas también serán más raros ese año, por temor a la presencia de residuos de petróleo en la costa. Los hoteleros han visto caer su facturación en un 50 % ^{[ 39 ]} .

En ese momento, el alcalde de Portsall (municipio de Ploudalmézeau ), Alphonse Arzel se hizo un nombre al representar la defensa de los intereses de su municipio y de todos aquellos cuyas costas fueron ensuciadas por el derrame de petróleo, y al fundar en 1980, junto a Charles Josselin (joven teniente de alcalde y presidente del Consejo General de Côtes-d'Armor, futuro ministro del mar) y Jean-Baptiste Henry (consejero municipal de Plouguiel e ingeniero del INRA aportando su experiencia científica), el Joint Syndicate para la Protección y Conservación de la Costa Noroeste de Bretaña (que desde entonces se ha convertido en Vigipol ) ^{[ 40]} .

El juicio que comienza el4 mayo 1982en la sede de la corte federal de Illinois, en Chicago, comienza con una sorpresa: cincuenta y cinco funcionarios electos bretones envuelven sus bufandas, azul, blanca, roja y salen a las calles de la ciudad estadounidense, decididos a atraer así el interés de el público estadounidense que ya ha caído en un asunto que no le interesa directamente y cuyo complejo procedimiento legal está llamado a durar años ^{[ 41 ]} .

En el juicio, el juez del Tribunal de Distrito de Chicago , Frank James McGarr, concedió la 18 de abril de 1984su veredicto y declara a las empresas Amoco International, Amoco Transport, Standard Oil de Indiana y los astilleros españoles "Astilleros" de Cádiz, corresponsables del desastre ecológico. Enmayo de 1986comienza la segunda parte del juicio de indemnización, que finaliza el24 de julio de 1990por la sentencia McGarr que sólo concede 123 millones de francos al Sindicato Mixto, en compensación por el vertido de petróleo para los municipios y 202 millones para el Estado, en concepto de perjuicio económico (costes de descontaminación, pérdida de ingresos ligados al turismo , pesca , ostricultura y cualquier actividad relacionada con estas), la mayor parte de la indemnización por daño moral (daño a la imagen de marca) y daño ecológicosiendo descartado. Los miembros del Sindicato están decepcionados por el rechazo de dos tercios de los daños por parte del juez: ciertamente, los costos del juicio están cubiertos, pero la ambición del Sindicato era muy diferente. De los 587 millones de francos de indemnización que reclamaban (daños totales estimados), los noventa municipios o asociaciones bretonas sólo obtuvieron 46 (es decir, algo más de 90 millones con intereses, poco más que el coste del juicio) ^{[ 42 ]} . El Estado francés lo está haciendo un poco mejor porque reclamó 428 millones de francos correspondientes a las sumas comprometidas para borrar las huellas del hundimiento. Sobre todo, “a los alcaldes les duele la acusación de defraudación de los montos, la negación de su buena fe:^{43 ]} ”. El Syndicat mixte por lo tanto apeló y finalmente obtuvo 226 millones de francos en24 de enero de 1992. Esta es la primera vez en el mundo que una compañía petrolera se ve obligada por los tribunales a pagar una gran suma a los denunciantes de contaminación de este tipo, pero la decepción es inmensa ^{[ 44 ]} .

AMOCO recurre, en sentencia dictada el24 de enero de 1992^{[ 45 ]} , casi 14 años después del accidente, laCorte de Apelaciones del Séptimo Circuito de los Estados Unidoscondena a Amoco y da la razón a las comunas y al Estado francés^{[ 46 ]} . La sentencia concede una indemnización económica de 1.257 millones de francos a los demandantes, es decir, aproximadamente la mitad de los daños estimados, habiendo tenido el juez en cuenta los daños económicos, el trabajo de los voluntarios y la pérdida de imagen^{[ 47 ]} . La empresa AMOCO deberá pagar 226 millones alSindicato Mixto para la Protección y Conservación de la Costa Noroeste de Bretaña(que desde entonces se ha convertido enVigipol). El Estado francés, que ha recibido más de mil millones, otorga al Syndicat Mixte 100 millones adicionales en forma de donación, para indemnizar a las víctimas desatendidas por la última sentencia y reembolsar los gastos de los municipios que se habían adherido a la luchar por la solidaridad ^{[ 48 ]} .
La compensación se paga a las comunidades sin obligación de uso, lo que suscita muchas críticas cuando estos municipios optan por distribuir estas sumas en la construcción de escuelas, jardines públicos o la reparación de carreteras ^{[ 49 ]} .
A través de este juicio, la condena del grupo petrolero estadounidense Amocola compensación por daños ambientales (en lugar de la compensación por daños ecológicos) contribuye al establecimiento de un sistema basado en el principio de quien contamina paga ^{[ 50 ]}

Naufragio

El sitio del naufragio se ha convertido en un lugar para el buceo: es visitado por buzos, sujeto a condiciones climáticas favorables ^{[ 51 ]} , en corrientes tranquilas durante aguas tranquilas ^{[ 52 ]} . Ubicados a unos treinta metros por debajo de la superficie del agua ^{[ 51 ]} , los escombros se extienden sobre un área de 600 m de largo ^{[ 53 ]}^,^{[ 54 ]} .

En la cultura popular

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Este dramático episodio inspiró a los siguientes artistas:

René Vautier realizó un largometraje sobre el desastre: Marée noire, angry rouge (1978), en el que critica no solo a la industria petrolera sino también a la desinformación estatal sobre el hundimiento y la contaminación.
Tri Yann escribió dos canciones sobre el desastre: una canción llamada Le soleil est noir , en el álbum Urba (1978), versionada desde entonces en cada uno de sus conciertos, y otra llamada Gwerz Porsal en el álbum Le Pélégrin (2001).
Alain Barrière también escribió una canción sobre este desastre, titulada Amoco .
Jean-Michel Caradec también hizo una canción, titulada Portsall .
Léo Ferré se refiere indirectamente a ella en su canción La Mer noire (álbum La Violence et l'Ennui , 1980)
Les Goristes escribieron una canción sobre este desastre y otros, titulada Bretagne is beauty fuel.
La canción A boat but tomorrow de Anne Sylvestre también está inspirada en ella ^{[ 55 ]} .
Allain Leprest también lo alude en su canción Todo lo asqueroso tiene un bonito nombre (interpretada por Jean-Louis Foulquier y luego versionada por Olivia Ruiz en el disco Chez Leprest).
Visant Seité escribió un Gwerz en bretón sobre el desastre titulado "Al Lanv Du" (el derrame de petróleo) que fue interpretado por la cantante leonardiana Mona Bodenneg.
Marie-Hélène Prouteau , escribió la novela L'Enfant des vague s, Apogée editions , 2014 ^{[ 56 ]}^,^{[ 57 ]} , donde un joven tiene el corazón para salvar pájaros engrasados.
El rapero MC Circulaire , alude a ello en su canción BZH : "Un minuto de silencio por el Amoco Cádiz" ^{[ 58 ]}
Una marea negra : álbum juvenil de Marie Lenne Fouquet y Marjorie Béal publicado por Kilowatt 2018
La tira cómica Bleu Petroleum de Morizur y Montgermont (Éditions Grand Angle, 2017) relata la tragedia del hundimiento tal y como la vivió el alcalde de Portsall y su familia, su lucha con los habitantes de las costas bretonas para limpiar las playas y obtener justicia

Notas y referencias

Notas

↑ Bajo la presión de las olas, se rompieron cinco de los seis espárragos que fijaban la brida y el tubo de aceite al distribuidor hidráulico del mecanismo de dirección (rotura facilitada por una falta recurrente de mantenimiento de la dirección cuyo circuito hidráulico fallaba agarrotado , la formación de bolsas que alteran los mecanismos de bloqueo de las partes móviles de este dispositivo). Este daño provoca una pérdida de fluido hidráulico. Como el petrolero solo tenía un sistema de gobierno, se salió de control y se desvió hacia el viento y el oleaje. Véase Jean Bulot , El drama del Amoco Cádiz , Ediciones J. Bulot,1990, pág. 58-59.
↑ Su potencia es de 10.000 caballos de fuerza .
↑ Este es un contrato de seguro muy común en la Armada. Este contrato incluye, entre otras cosas, la cláusula no cure, no pay que evita que el beneficiario tenga que pagar por un rescate que no hubiera tenido éxito. Si el rescate tiene éxito, “la remuneración corresponde en promedio al 6% del valor ahorrado. La tripulación del remolcador recibe parte de esta suma, alrededor del 3,5%, de ahí una feroz lucha entre las compañías para apropiarse de los barcos en dificultad, de ahí también la reputación que se les da como carroñeros de los mares” (ver François Pellennec, Jean- Charles Trédunit , En los días de navegación en el puerto de Brest , Coop Breizh,1998, pág. 317.
↑ Procesado por fallar en los intentos de remolque, Hartmut Weinert fue arrestado y esposado frente a la prensa. Finalmente, la justicia lo absuelve después de quince años de procedimientos, pero sigue atormentado por este drama personal. Fallecido el 9 de noviembre de 2013, su deseo de descansar en el mar de Iroise , que navegó al timón del Pacific , el Wotan y el Heros , fue cumplido por su hija, Christina Minnemann, y su expareja, Elga Gruber- Dierks: el1 ^de abril de 2014, a bordo de la estrella de SNSM Notre Dame de Rocamadour , hicieron esparcir sus cenizas al costado de la Chaussée des Pierres-Noires, frente a Le Conquet. Ver “ Amoco Cádiz. Lo intentó todo para evitar el naufragio ", Le Télégramme , n ^o 21.381,2 de abril de 2014, pág. 10
↑ Coordinación de derrames de petróleo : una profundidad demasiado baja conducirá a una dispersión demasiado pequeña de hidrocarburos en la columna de agua y, por lo tanto, a concentraciones que pueden inducir efectos tóxicos para las especies pelágicas . Inicialmente, los dispersantes estaban prohibidos en las zonas costeras a profundidades inferiores a 50 m .
↑ Esta evaluación menos letal podría deberse a la naturaleza costera estrecha de la contaminación,“a la naturaleza masiva del derrame y la naturaleza del petróleo en sí. Se estima que más del 30% del tonelaje total fue la cantidad de petróleo crudo que se evaporó... Uno puede imaginar que los poderosos vapores de petróleo en las cercanías del accidente podrían haber contribuido a mantener alejadas a las aves marinas Ausencia anormal de migración visible frente al Léon, la sobrerrepresentación de especies temporalmente no voladoras (frailecillos, colimbos), la desaparición varias veces reportada de especies terrestres en los jardines costeros de las zonas más afectadas y el rápido agotamiento de las aves playeras en toda la región contaminada, son anomalías que podría encontrar un elemento de explicación en tal reacción de evitación... El hecho de notar que el daño no fue tan catastrófico como. Sin embargo, conviene ponerlo en perspectiva en relación con los “derrames permanentes de hidrocarburos particularmente grandes en estos mares atravesados por el mayor tráfico de petróleo del mundo. De hecho, olvidamos con demasiada frecuencia que este último tipo de contaminación es responsable cada año de pérdidas mucho más considerables que las, espectaculares, provocadas por los naufragios: según CROXALL (1977), esta contaminación crónica podría ser responsable de la muerte de 150 000 a 450 000 aves marinas al año solo en aguas europeas” . Ver Jean-Yves Monnat, “ Mortalidad de aves tras el hundimiento del petrolero Amoco Cadiz ”, Penn ar Bed , no ⁹³ ,1978, pág. 357-358 ( leer en línea ).
↑ Museo intercomunal dedicado al naufragio e inaugurado el 18 de mayo de 2000.

Referencias

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Véase también

Bibliografía

: documento utilizado como fuente para escribir este artículo.

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